Fragen zu BMW 2800

[Domx2004]

Das klingt plausibel. Wie kann ich rausfinden ob da die längeren Querlenker verbaut sind? Der Lack am hinteren Seitenteil ist definitiv original, innen an der Türfalz wurde etwas nachlackiert, ist aber kein Spachtel drunter. Interessant auch, dass die Spaltmaße auf der anderen Seite eigentlich genauso aussehen. Die Vergaser sind Zenith Inath 35/40. Wenn ich kommende Woche wieder am Auto zugange sind mach ich gern noch ein paar Fotos.


Daniel

[Bernhard46]

Da hat der Tom recht, er hat genauer hingeschaut...

[Siggi]

Hallo Daniel

Du kannst ja mal die Länge des Querlenker messen. BMW gibt zwei Maße an. Hätte noch kurze Querlenker liegen, zum Vergleich da ich nicht weiß wie BMW auf diese beiden Maße kommt. Wenn du aber tatsächlich die längeren drin hast, sollten auch die Lenkhebel und die Zugstreben dazu passend ge/vertauscht worden sein. Die sind nämlich bei der breiten Achse ab 73 auch anders.

Da du aber schreibst, dass du einen sehr frühen 2800 er hast, passt da irgend wie überhaupt nichts zusammen, da es die Lenkhebel in diesem Baujahr nur mit M8 und noch nicht mit M10 Gewinde gab.

Dass dein Auto im Dombereich schon mal lackiert wurde ist eindeutig. Woher sonst soll die rote Farbe auf deine Domlager gekommen sein?
Und da der Rändelbolzen so nahe am Loch verbaut ist, wirst du damit niemals einen legalen TÜV dafür erhalten!

Gruß Siggi

[Domx2004]

Scheint der originale kürzere Querlenker zu sein, wenn ich das richtig sehe.

[Domx2004]

Solange die Spur korrekt einstellbar ist, sollte der TÜV eigentlich kein Problem sein, zumal die Prüfer hier auch recht locker drauf sind. Dennoch frage ich mich warum die Position auf beiden Seiten jeweils auf der inneren Seite geändert wurden. Wir haben die Karosse nochmal genau untersucht, aber nichts gefunden was auf einen schweren Unfall hindeutet. Einzig die Frontschütze wurde wohl ausgetauscht.

Grüße Daniel

[Bernhard46]

Vielleicht hat der Vorbesitzer Motorsport betrieben und wollte durch den Sturz die Straßenlage in schnellen Kurven verbessern? Man könnte mal im E9-Forum fragen, ob diese Praxis dort angewendet wurde. E9 wurden ja wesentlich öfter im Motorsport eingesetzt.

[tom_ftl]

warum die Position auf beiden Seiten jeweils auf der inneren Seite geändert wurden.

Welche 'innere Seite' ? Es sind doch relativ klar erkennbar alle 3 Verschraubungen des Stützlagers verschoben und die Originallöcher zugelötet - geht ja auch kaum anders zu machen. Bei den beiden anderen Verschraubungen fällt es halt nicht so auf, weil die immer noch 'mitten im Blech' liegen statt auf der Kante ...

[Lenni]

Hallo zusammen,
für mich sieht das nicht so aus als ob alle 3 Löcher versetzt wurden.
Es wurde doch nur eines versetzt.
Vermutlich wurde hier ein Domlager von späteren E23\24 eingesetzt, zwei Bolzen haben den
Gleichen Abstand wie im E3, die Abstände zum 3ten sind aber kleiner, somit passt das nur rein wenn 1 Loch versetzt wird.
Dann kommt genau das auf dem Foto bei raus.
Grüsse
Lenni

[tom_ftl]

für mich sieht das nicht so aus als ob alle 3 Löcher versetzt wurden.

Für mich schon. Alle Bohrungen sind original ca. 10mm vom Rand des grossen Lochs. Das ist bei dem Roten definitiv für alle 3 nicht gegeben.

Vermutlich wurde hier ein Domlager von späteren E23\24 eingesetzt, zwei Bolzen haben den
Gleichen Abstand wie im E3, die Abstände zum 3ten sind aber kleiner, somit passt das nur rein wenn 1 Loch versetzt wird.

1. der E24 hat dasselbe Domlager wie der E12 und der wie der E3 (85,105,105 mm von Schraube zu Schraube)
2. beim E23 sind alle Abstände größer (88,110,110)

88mm mag zwar mit Überredung (oder einer Rundfeile)noch in Löcher für 85mm reinpassen, aber für von 105 auf 110 hätte man das motorseitige Loch nicht so arg versetzen müssen - und die anderen beiden, siehe oben.

Dann kommt genau das auf dem Foto bei raus.

Wenn Du meinst.

[Lenni]

Hallo Tom,
diese hier hatte ich bestellt, dachte die könnten in meinen E3 passen.
Mit denen hätte sich so ein Lochbild ergeben, wenn nur eine Bohrung versetzt worden wäre.
Da ist der E24 aufgeführt.